香港万得通讯社报道，华尔街日报消息称，福特周二表示，将暂时闲置五个北美工厂生产线，以应对汽车销量放缓和行业产能的上升。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】随着全球汽车保有量的逐年增长和汽车产能的越来越大，汽车行业也面临着产能过剩的局面，未来汽车行业何去何从，值得关注。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）
        福特汽车公司将暂时闲置五个北美工厂的生产线，这些工厂将停产一到三周，以削减经销商的积压库存。这五个工厂共有数万名员工，在停产期间这些员工将按暂时裁员对待。福特因行业产能上升暂停生产线成为汽车业新景象。
        Wind  资讯统计显示，截止2014  年全球汽车保有量已经达到10.14  亿辆，而从汽车行业中规模最大的乘用车（下同）来看，近10  年全球乘用车产销量平均以每年3.72%的速度在增长，较稳定。产量方面，全球乘用车从2007  年每年生产0.53  亿辆大幅上升到2016  年0.72  亿辆；销量方面也由07  年的全球销售0.5  亿辆/年提升到16  年的0.69  亿辆/年，绝大多数年份产销差保持在0.03  亿辆左右的过剩，相对于2016  年销量，占比仅有4.35%，年库存并不大。但随着行业的持续多年的发展，汽车行业库存逐年累计增多也是大趋势，产能过剩也就缓慢显露出来。
        以中、美、德、日四个汽车大国的情况来对比。首先汽车保有量上，因近两年数据未披露，截止2014  年，美国汽车保有量位居首位，达到2.58  亿辆，中国以1.42  亿辆紧随其后，日本和德国汽车保有量均在1  亿辆以下，分别是0.77  和0.48  亿辆。同比增长上，只有中国保持着19%以上的高增长，而美国、德国、日本仅有1%左右的增长。可见中国市场汽车保有量在大幅上升，这也意味着中国市场每年增加量较大。
        其次相对于各国总人口来看，美国人均汽车保有量为0.81  辆最高，紧随其后的日本0.61  辆，德国0.59  辆，相对于1~2  个人基本就拥有一辆车，即基本上每个家庭都拥有了汽车，这也意味着美、德、日三个发达国家汽车保有量基本达到饱和，需求主要来自更新换代了。而中国人均却仅有0.1  辆，与美、德、日三国有较大的差距，即我国每10  个人才拥有一辆车。随着我国生活水平的提高，汽车需求必然是更强劲，如果达到发达国家的人均保有量，则还有5  亿辆以上的需求，无疑是全球汽车需求最大的市场。因此未来汽车全球行业是否会出现产能过剩，必然要看中国产销情况。
        具体来看，产销绝对值上，我国今年前7  个月乘用车产量是美国的7  倍、德国的4  倍、日本的2.5  倍；销量方面是美国的3倍、德国的6  倍、日本的近5  倍，也再次验证了未来汽车市场主要看中国。但国内产销相对平衡，乘用车月产销量差距很小，而且同比多数月份能实现增长，但我国今年前7  个月产量微微大于销量。可见作为全球最大的汽车产销市场，我国并不能为全球汽车过剩产能带来较大的改变。
        美国汽车月产量和销量都在减少，同比也是以两位数在下降，但美国市场上销量和产量差则越来越大，即美国市场汽车销售主要来自进口，本土汽车生产理论上满足不了需求。而德国和日本则是汽车工业大国，每月产量均大于其销量，有大量的车需要出口。
        此外，今年3  月底，国家发展改革委产业司组织召开了汽车投资项目管理工作会议，要求各地完善汽车投资项目管理，禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能，这将意味着现有传统燃油汽车生产企业的数量将只减不增。有专家认为，2017  年前8  个月，中国汽车产销达到近3000  万辆，产能过剩的苗头已经显现，汽车产业最有可能纳入新的去产能行列，因此全球汽车行业产能过剩或也不言而喻。