报告摘要  
        沿海港口布局合理，煤炭运输定位明确：根据不同地区的经济发展状况及特点、区域内港口现状及港口间运输关系和主要货类运输的经济合理性，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        港口吞吐持续增加，铁水联运优势仍存：近年来，受煤炭需求下行、行业产能过剩的影响，我国沿海主要港口煤炭发运量增速有所回落，尤其在2015年全年实现煤炭发运量6.4亿吨，更是同比下降5.6%。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）自2016年以来，随着供给侧改革的持续推进以及下游电厂、钢厂需求回暖，煤炭港口发运量逐渐企稳回升；进入2017年后，港口煤炭发运量更是大幅提升，全年实现煤炭发运量7.26亿吨，同比增长12.9%；截至2018年10月，我国主要港口累计实现煤炭发运量6.26亿吨，同比增长2.8%。
        运输格局预期有变，环渤海港运力充足：秦皇岛的港口功能被重新定位，搬迁问题提上日程，其煤炭下水量被分流已经不可逆转；当前秦皇岛港的搬迁面临一些现实问题，其煤炭下水量在未来两三年之内很难被"完全"替代；但是未来，环渤海港口动力煤下水量的重心将进一步向曹妃甸港等港口转移。
        总结：未来港口煤炭运输格局或将面临比较大的变化，秦皇岛港功能转型的预期升温，无论从运能增长空间还是政策布局看，唐山港及蒙冀线的地位都将提升。从中长期来看，蒙华铁路通车的效应也将显现，蒙华铁路运至"两湖一江"的煤炭成本下降，吸引力增强。而由于北方铁路运量被分流出一部分，环渤海港口煤炭需求下降，客观上将会带动北方铁路运输费用及煤炭海运费下降，国内整体的煤炭运输成本将进一步下降。与此同时，由于国内煤炭价格竞争优势增强，南方区域用户的进口煤量或有所减少。